汽车后市场发展迅速，规模达到万亿，然而，并不是规模越大，发展就越好。汽车后市场的步伐迈的太快，很快，野蛮式生长带来的一系列问题显现出来：市场疲软、竞争激烈、4s店与路边店纷纷倒闭、劣质配件充斥着整个后市场……在行业准则不断规范、车主认知能力大幅度提升的形势下，将会有一大批后市场企业因为不能适应市场的变化而倒闭。

其中，除了政策与消费者的因素，对后市场企业影响最大的就是大型保险公司将减少合作维修厂数量，这一举动会对后市场企业来说可谓事关生死。

目前中国车险市场规模大约是5000亿，其中用于理赔的大约60%，约2/3赔车，1/3赔人，由于目前全损车市场规模并不大，这意味着大约2000亿是用来修车了，其中1000亿赔工时，1000亿赔配件。目前4S店每天的事故车交车台次平均每天在5-10台车，考虑到维修效率的优势，即使国内真有8000万台次的事故车，真实需要的汽修厂最多4万家，很多汽修厂或4s店的钣喷车间都呈闲置状态。

无论是美国的经验还是中国的现实计划，大型保险公司的合作修理厂数量不会超过1万家，在我国汽车后市场，与大型保险公司有合作的汽修厂数量高达上万，带来的直接后果就是管控难度极大。在互联网不断发展的情况下，缩减合作维修厂是大型保险公司的必然选择，通过信息化的管理手段，以优胜劣汰的方式，把维修资源集中在能够更好地管控维修风险的维修厂。如果按照1万家估计，这意味着现有合作修理厂2/3的淘汰率。也就是说，未来只有10%的大型维修厂能够长期活下去，假设以40万家计算，这意味着只有大约4万家大型维修厂能够比较好的活下去。

也就是说，汽车后市场的竞争将会越来越激烈，在汽修厂数量严重过剩的前提下，若是还按照以往的模式来经营，那么等待我们的就只有失败。靠传统经验管理汽修厂的时代一去不返，在互联网环境下，依靠大数据等信息化管理手段尽早实现转型，才能抢占市场先机，获得继续生存的资格。