随着汽车保有量的稳步提升与平均车龄的不断上涨，我国汽车后市场的规模早已达到万亿级别。今年上半年近20%的同比增幅，更是显示出了汽车后市场的蓬勃生机和巨大潜力。万亿级别的汽车后市场在投资者的眼中可谓遍地是黄金，人人都想来分一杯羹。

然而，我国的汽车后市场还处于初级阶段，各项政策措施还不完善，标准化、规范化的行业准则还没有形成。后市场的爆发太过突然，种种不足在发展过程中显露无疑。有品牌、有影响力的大型企业寥寥无几，资本寒冬及后市场企业的频频折戟就是证明。近两年，后市场疯狂的投资热逐渐冷却下来，也有更多的人开始理性的思考我国汽车后市场究竟哪里出了问题。为什么美国汽车后市场近30年就可以形成四足鼎立之势，而我国却不行呢？

第一、太过急功近利

很多后市场企业一心只想着如何占有市场，根基还没有打牢就开始向前冲，这样的企业怎么能长久的发展呢？电商倒台就说明了这一点。很多互联网企业看到了后市场的商机后，通过平台的优势采用“烧钱”的方式在极短的时间内实现客流量的积累。然而，后市场与其他行业不一样，它是以信任为基础的，能够长期合作的市场，从一般客户发展为门店的忠诚客户要经历一个时间段的。但是电商平台没有意识到这点，或是没有在乎这一点，急于在短时间内发展壮大，失败也就在意料之中了。

第二、供大于求的市场现状

近几年后市场的汽服门店犹如雨后春笋般出现在各个大街小巷，人人都被万亿级别的后市场所吸引，看到了2亿汽车保有量背后的商机，于是门店的数量呈现疯狂的增长。但是汽车的质量越来越好，车主的消费心理与消费行为也在变化，汽车由“奢侈品”、“身份的象征”成为了代步工具，种种情况下，这些汽服门店的生意并没有想象中的那么好，在一路攀升的经营成本面前，很多汽服门店都亏本经营或者直接倒闭。

第三、市场乱象不容忽视

我国的汽车后市场发展的太快，与之配套的制度和体系并没有同步完善。众所周知，汽车后市场的专业壁垒极高，但是入行门槛低，行业从业人员构成复杂，维修技师的水平高低不齐，再加上信息的不透明，后市场中小病大修、没病乱修、以换代修等现象屡见不鲜，汽车配件的质量也是良莠不齐，更不要提恶意的价格战了。

后市场要想有序发展，必须认识到自己的不足，摒弃大规模、全产品的经营理念，试着落于一座城市或者某类服务，放慢发展的脚步。将汽车产业适当整合，用服务赢得消费者的选择。