汽车保有量的稳步提升以及平均车龄的不断增加为我们塑造了一个万亿级别的汽车后市场，一时间，人人都以为汽车后市场遍地是黄金，纷纷拿着大笔资金进入汽车后市场。然而，真实情况却不是这样的，后市场本身还没有形成良好的制度规范，互联网的入侵使得传统与新兴之间的矛盾持续升级，外行资本的投入使后市场的水越来越浑……

这种形式下的汽车后市场局势复杂多变，虽然汽车保有量上升，但是门店的利润却在持续下降。大大小小的汽服门店开了关，关了又开，线上业务与后市场服务本质间的相悖，各路资本的煽风点火……即使是在后市场中打拼了数十年的从业者也开始摸不着头脑。

行业乱象愈发困难

近几年，修理厂的数量犹如雨后春笋，有数据显示，某省会城市仅一二类维修企业达500多家，加上难以准确统计的三类企业和夫妻店，数量早已突破万家。去年新登记注册一二类企业50多家，其中20%为4s店，今年预计新登记注册企业进一步攀升。修理厂数量的攀升使得供大于求，造成了资源浪费，同质化严重的现象。低价竞争、使用劣质配件、欺骗消费者的现象比比皆是，严重损害了消费者对整个行业的信任。

门店盈利开始下降

前几年汽车后市场的钱的确好赚，但是随着竞争对手的增多以及行业透明化趋势的加速，使得汽车后市场盈利越来越少。有些汽服企业在后市场尝到甜头后，盲目扩张，造成市场份额被分割，据了解，一些品牌4s店都有类似的遭遇，往往开始赚钱，后来因生产厂家出于抢先市场目的而急剧扩张，造成大家都吃不饱的现状。

汽服行业该何去何从？

谁都不可否认，这个行业正在面临着巨变。无论是公车改革带来的公车维修业务减少，还是房租、水电等经营成本的不断增加，都给汽服企业的未来画上了问号。配件价格的透明化以及车主对汽服行业的了解程度不断加深，都迫使汽服行业必须马上进行改革。

从服务能力、经营思路、发展方式等方面去调整，为客户提供更方便快捷优质的服务。实现标准化，综合化，一站式的品牌连锁服务才是能否在后市场实现盈利的前提。